ईवी चार्जिंग मीटरिंग: चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों के लिए एक गाइड

EV चार्जिंग मीटरिंग ऐसे प्रश्न का उत्तर देती है जो भवन का मीटर नहीं दे सकता। चार चार्ज पॉइंट और एक यूटिलिटी मीटर वाली साइट कुल राशि का बिल बना सकती है। यह बे तीन में प्लग करने वाले ड्राइवर को बिल नहीं कर सकती। यह गाइड उन निर्णयों को शामिल करती है जो प्रति सत्र बिलिंग और लोड नियंत्रण को संभव बनाते हैं।

मुख्य निष्कर्ष

• ड्राइवरों के भुगतान करने पर प्रत्येक चार्ज पॉइंट की गणना करें; फीडर की गणना करें जब साइट को केवल कुल की आवश्यकता हो।

• मीटर को वास्तविक आपूर्ति से मेल खाएँ, क्योंकि सिंगल फेज यूनिट थ्री फेज पॉइंट की सेवा नहीं कर सकती।

• संचार यह तय करता है कि आप दूर से बिल करते हैं या यूनिट पढ़ने के लिए किसी को भेजते हैं।

इस पृष्ठ पर

• यह बिल्डिंग मीटरिंग से अलग क्यों है।

• मीटर प्रति पॉइंट या प्रति फीडर।

• सिंगल फेज या थ्री फेज।

• मीटर कौन पढ़ता है।

• बिलिंग मॉडल।

EV चार्जिंग मीटरिंग बिल्डिंग मीटरिंग से क्यों अलग है

एक बिल्डिंग मीटर एक बिल के लिए एक आपूर्ति को मापता है। ईवी चार्जिंग कई बिंदुओं पर कई छोटे, भारी सत्र जोड़ती है, और प्रत्येक सत्र एक अलग पेयरर से संबंधित है। एक दोपहर एक बे के माध्यम से अधिक ऊर्जा ले जा सकती है एक अपार्टमेंट एक सप्ताह में उपयोग करता है।

यह पैटर्न आवश्यकता को बदल देता है। मीटर को छोटे अंतरालों को हल करना होगा, एक लिंक गिरने पर डेटा को पकड़ना होगा, और एक रिकॉर्ड को एक कनेक्टर से बांधना होगा। इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर भी बे बाय बे बढ़ता है, इसलिए साइट के साथ मीटर की गिनती एक बार में सभी के बजाय बढ़ जाती है।

संक्षेप में, EV चार्जिंग मीटरिंग बिल्डिंग मीटरिंग का एक स्केल-डाउन संस्करण नहीं है। यह एक बिलिंग साधन है जो कार पार्क पर बैठता है।

मीटर प्रति चार्ज पॉइंट या प्रति फीडर

दो लेआउट हावी हैं, और पसंद मीटर की गिनती सेट करता है।

प्रत्येक चार्ज पॉइंट प्रति सटीक आवंटन देता है। प्रत्येक सत्र एक खाते पर उतरता है, और विवाद रिकॉर्ड से निपटाया जा सकता है। प्रति फीडर मीटर सस्ता है, और यह कर्मचारी कार पार्क, डिपो और रातोंरात बेड़े चार्जिंग के लिए उपयुक्त है।

व्यवहार में, अधिकांश ऑपरेटर प्रत्येक बिंदु को मापते हैं और एक क्रॉस-चेक के रूप में एक फीडर मीटर रखते हैं। फीडर कुल अंकों के योग से मेल खाना चाहिए। नतीजतन, तारों की गलती या अनमीटेड सॉकेट के लिए दो बिंदुओं के बीच एक अंतर।

कई बे वाली साइट के लिए, एक पावर डेटा गेटवे टर्मिनल एक स्थानीय लिंक पर मीटर एकत्र करता है और एक स्ट्रीम में अपस्ट्रीम की रिपोर्ट करता है।

चार्ज पॉइंट पर सिंगल फेज या थ्री फेज

अधिकांश एसी चार्ज पॉइंट सिंगल फेज खींचते हैं। एक सामान्य एसी पॉइंट 230 वी पर 32 ए खींचता है, जो लगभग 7.4 kW है। तेज़ एसी पॉइंट्स को तीन चरणों की आवश्यकता होती है और 11 kW या 22 kW तक पहुंचता है। एक डीसी यूनिट इस चर्चा के बाहर बैठती है, क्योंकि यह डीसी पक्ष पर मापती है।

इसलिए, ऑर्डर करने से पहले सेवा की पुष्टि करें। एक सिंगल फेज इलेक्ट्रॉनिक एनर्जी मीटर सटीक कक्षा 1 के साथ एकल चरण बिंदु 5(60) ए को कवर करता है। थ्री फेज पॉइंट के लिए तीन चरण यूनिट की आवश्यकता होती है। इस वजह से, दोनों को मिलाकर आपको या तो एक अनुपयोगी मीटर या एक रीडिंग दिया जाता है जो दो चरणों को याद करता है।

इसके अलावा, वर्तमान रेटिंग उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी कि चरण की गिनती। 32 ए पर रेटेड एक बिंदु 40 ए मीटर पर थोड़ा सा हेडरूम छोड़ देता है। निरंतर लोड के लिए आकार, और अपने कैबिनेट के अंदर परिवेश के तापमान की जांच करें।

मीटर कौन पढ़ता है: स्थानीय बस, सेलुलर या गेटवे

इसके अलावा, पढ़ने का पथ ऑपरेटिंग लागत तय करता है। किसी लिंक के बिना एक मीटर को एक व्यक्ति और एक क्लिपबोर्ड की आवश्यकता होती है, जो बे के एक मुट्ठी भर past नहीं बनाता है।

तीन विकलांग अधिकांश साइटों को कवर करते हैं। एक वायर्ड RS485 बस एक नए निर्माण के लिए उपयुक्त है, जहां ठेकेदार निर्माण के दौरान केबल चलाता है। मीटर के अंदर एक सेलुलर मॉड्यूल स्थानीय नेटवर्क को हटा देता है, जो एक एकल रिमोट बे के लिए उपयुक्त है। एक गेटवे एक क्लस्टर के लिए उपयुक्त है, क्योंकि एक उपकरण कई मीटर पढ़ता है और कुल को आगे बढ़ाता है। चार्ज पॉइंट ऑपरेटर अभी भी डेटा का मालिक है, इसलिए पुष्टि करें कि रिकॉर्ड कौन रखता है।

Ev चार्जर लोड प्रबंधन उसी निर्णय में है। एक गेटवे अंकों के एक समूह में कुल ड्रॉ को कैप कर सकता है, इसलिए साइट अपनी आपूर्ति के अंदर रहती है। वह टोपी ईवी चार्जर लोड प्रबंधन का मूल है, और यह आपके मुख्य ब्रेकर की सुरक्षा करता है जबकि एक महंगे उन्नयन को स्थगित करता है।

आप जो भी पथ चुनते हैं, पुष्टि करें कि आउटेज के दौरान क्या होता है। एक मीटर जो सत्रों को बफर करता है और उन्हें रीसेंड करता है राजस्व की रक्षा करता है। हालांकि, एक है जो डेटा को डिस्कनेक्ट करता है वह एक नेटवर्क दोष को बिलिंग विवाद में बदल देता है।

बिलिंग मॉडल मीटर का समर्थन करना चाहिए

टैरिफ मॉडल उस डेटा को आकार देता है जिसे ईवी चार्जिंग मीटरिंग को स्टोर करना चाहिए, इसलिए इसे हार्डवेयर से पहले व्यवस्थित करें।

तीन मॉडल सामान्य हैं। एनर्जी बिलिंग प्रति किलोवाट्ट-घंटे के लिए शुल्क लेती है और केवल एक विश्वसनीय कुल की आवश्यकता होती है। सत्र बिलिंग प्रति कनेक्शन और जरूरतों के लिए एक प्रारंभ और एक अंत ईवेंट होता है। समय आधारित बिलिंग अधिभोग के लिए शुल्क लेती है और अंतराल रिकॉर्ड की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक ड्राइवर जो पार्क रहता है, अभी भी खाड़ी पर कब्जा कर लेता है।

कई ऑपरेटर उन्हें गठबंधन करते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर शायद ही कभी एक साइट में एक मॉडल फिट बैठता है। वे बिजली के लिए ऊर्जा का बिल करते हैं और एक अनुग्रह अवधि के बाद एक पार्किंग शुल्क जोड़ते हैं। नतीजतन, उस मिश्रण को अंतराल डेटा की आवश्यकता होती है, और एक रोलिंग लोड प्रोफ़ाइल के साथ एक मीटर अपनी छोटी अतिरिक्त लागत अर्जित करता है। व्यवहार में, एक ही रिकॉर्ड एक प्लेटफ़ॉर्म से कई साइटों में EV चार्जिंग ऊर्जा बिलिंग का समर्थन करता है।

EV चार्जिंग मीटरिंग के लिए हार्डवेयर निर्दिष्ट करना

• आपूर्ति प्रकार और प्रत्येक बिंदु पर वर्तमान रेटिंग।

• स्थानीय बिलिंग नियम द्वारा आवश्यक सटीकता वर्ग।

• डेटा प्रतिधारण, जिसका अर्थ है कि मीटर कितने दिनों के अंतराल रिकॉर्ड रखता है।

• संचार लिंक और प्रोटोकॉल जो प्लेटफ़ॉर्म अपेक्षा करता है।

तीन चरण बे के लिए, एक 4G थ्री फेज डिन रेल एनर्जी मीटर एक DIN रेल यूनिट में मीटर और सेलुलर लिंक पैक करता है। यह एक अलग मॉडेम को हटा देता है और पैनल बिल्ड को छोटा करता है। यह स्मार्ट एनर्जी मीटर की हमारी समीक्षा में कवर किए गए कई परिवारों में से एक है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

एक ईवी चार्जिंग मीटर कितना सटीक होना चाहिए? स्थानीय बिलिंग नियम से मेल खाएँ। क्लास 1 अधिकांश सार्वजनिक चार्जिंग को कवर करता है, और IEC 62053-21:2020 एसी सक्रिय ऊर्जा को मापने वाले स्थिर मीटरों के लिए उस वर्ग को सेट करता है (IEC, प्रकाशित 17 जून 2020)।

क्या एक मीटर दो चार्ज पॉइंट की सेवा कर सकता है? यह दोनों को माप सकता है, लेकिन यह उन्हें अलग नहीं कर सकता। यदि दो ड्राइवर अलग -अलग भुगतान करते हैं, तो प्रत्येक बिंदु को अपना मीटर दें।

क्या मुझे ड्राइवरों को बिल करने के लिए एक प्रमाणित मीटर की आवश्यकता है? यूरोपीय संघ में, बिलिंग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले सक्रिय विद्युत ऊर्जा मीटर डायरेक्टिव 2014/32/EU के तहत उपकरण श्रेणी MI-003 (Directive 2014/32/EU, 2014) के रूप में आते हैं। पहले राष्ट्रीय नियम की पुष्टि करें।

क्या होता है यदि नेटवर्क मिड-सत्र ड्रॉप करता है? स्थानीय भंडारण वाला एक मीटर सत्र रखता है और इसे बाद में पुनर्निर्धारित करता है। अपने स्वयं के आउटेज पैटर्न के खिलाफ बफर गहराई की पुष्टि करें, क्योंकि एक लंबा आउटेज एक उथले बफर से अधिक हो सकता है।

अंतिम विचार

EV चार्जिंग मीटरिंग तीन विकल्पों पर सफल होती है: मीटर की गिनती, आपूर्ति मैच और पढ़ने का पथ। उन्हें क्रम में ठीक करें, और बिलिंग मॉडल इस प्रकार है।

बे लेआउट के साथ शुरू करें। तय करें कि कौन भुगतान करता है, फिर उसे यह तय करने दें कि प्रत्येक बिंदु को अपने मीटर की आवश्यकता है या नहीं। अगले, फेज काउंट और वर्तमान रेटिंग को वास्तविक सेवा से मेल खाएँ। अंत में, अंतराल रिकॉर्ड की पुष्टि करें, क्योंकि ईवी चार्जिंग ऊर्जा बिलिंग इस पर निर्भर करती है।

चार्जर के पीछे व्यापक मीटरिंग डिज़ाइन के लिए, हमारे व्यापक मीटरिंग गाइड को पढ़ें। चार्जर नॉन-लोड लोड हैं, इसलिए वे साइट के पावर फैक्टर पेनल्टी एक्सपोजर को भी प्रभावित करते हैं। हमें अपनी साइट सूची भेजें और हम दोनों के लिए मॉडल से मेल खाएँगे।